Zatímco se Seat Cordoba (novým model, 1.9 TDi, 74 kW, 100 koní) mám naježděno poměrně hodně kilometrů, za volant autu Dacia Logan jsem sednul před pár měsíci poprvé. A nutno dodat, že zkušebně, přičemž pod kapotou měl tento nejlevnější krasavec zážehový motor 1.4 MPI, tedy ne příliš výkonný stroj. Zrovna včera jsem také dostal možnost okusit jízdu v jednom z nejnápadnějších a přitom cenově nejvýhodnějších aut – v Hyundai Accent, 1.5 CRDi. A proto jsem se rozhodl všechny tyto tři vzájemně si konkurující auta porovnat.

Seat Cordoba

Už je to nějaký ten pátek, co se v rodině ohřívá čtyřválec, Seat Cordoba se vznětovým motorem – 1.9 TDi. Jízda v něm je – pravda – sportovnějšího ražení, o čemž svědčí i jinak střízlivý a sportovně ražený design. Nicméně nejenže auto na svoji třídu vypadá hezky, ale ono i „hezky“ jede.

Volswagen motor dokáže spolehlivě zatlačit i čtyřčlennou posádku do sedadel, přičemž zrychlení z 0 na 100 se koná přibližně za 11 sekund. Kultivovaný chod motoru je přitom na dnešní dobu samozřejmostí, tudíž se průměrná spotřeba po zajetí dostala na 4.5 litrů na 100 km. Snad jediné, co bych autu vytknul, je velice málo místa pro nohy na zadních sedadlech, což je nešvar známý u snad všech předchozích modelů Cordoby. Nicméně kvalitě také odpovídá cena, která zrovna není nejmenší.

Dacia Logan

Když jsem přemýšlel o podobném autě, asi se mi prvně dostala do paměti známá, ovšem ne příliš kvalitní značka Dacia. Přestože nový model Logan od kritiků získal vesměs kladná ohodnocení, já bych zase tak radostí neplesal. Jistěže je cenová hladina úměrná kvalitě, nicméně tvrdit o tomto autě, že je opravdu nejvýhodnější koupě nelze. První rok určitě poslouží dobře, druhý možná také a dá-li bůh, ve třetím s ním stále nebudou větší problémy. Ovšem sám bych do tohoto auta nešel, a to z nedůvěry ke spolehlivosti třeba po pěti-deseti letech.

Co se motoru týče, v porovnání se dvěma nafťáky prakticky nemohu rovnat a i když je spousta lidí zbytečně zastánci benzínového motoru, tenhle by si k výkonu třeba CRDi u Accentu nečichnul. Zatímco Dacia o 1.4 MPi udává 6.8 l / 100 km, Hyundai o svém CRDi v průměrné spotřebě 4.6 l /100 km, přičemž se snad línějším novějším benziňákem, než jakým byl Logan, jsem snad ani nejel. Když jsem šlápnul na pedál, nejenže akcelerace byla takřka neznatelná, ale také byla cítit nepříjemná, opravdu nepříjemná vibrace plynového pedálu. Většinou mi spíše vadí tyto nepodstatné detaily a jakmile jsem najel zhruba 20 zkušebních km s Dacia Logan, s radostí jsem klíčky odevzdal majiteli a řekl „ne, děkuji“. Interiér automobilu se ale jinak nese ve víceméně solidním duchu, tedy levnost platů je znát, ovšem od auta v podobné cenové kategorii ani nejde nic jiného čekat.

Také je překvapující fakt, že řidič v porovnání s jinými auty ve stejné třídě sedí v Loganu o několik centimetrů výše, což působí – nutno dodat – bezpečněji, byť mi chvíli trvalo, než jsem si na to zvyknul. Ovšem jako zápor bych to neviděl, ba spíše naopak – oproti Renault Thalia alespoň Dacia nevypadá jako neohrabaná koza .

Hyundai Accent

Mno a v neposlední řadě musím zmínit, alespoň pro mne, takovou malou třešničku na dortu – tou je právě Hyundai Accent, který nejenže pomalu začíná drtit konkurenci ve stejné třídě, ale také zaujme opravdu elegantním designem a velice výkonným motorem za cenu, o které se snad jen lidem mohlo zdát. Již několikrát zmíněný čtyřválec 1.5 CRDi se může pyšnit až překvapivě vysokým výkonem čítajícím ve zrychlení z nuly na sto za 11.6 sekundy (mám to teď z hlavy, snad nejsem mimo). Když jsem s ním včera jel a projížděl ulice Vyškova i zdejšího venkova, nemohl jsem říci jediné špatné slovo – tříčlenná posádka byla v mžiku oka na dvojku, trojku i posléze čtverku zatlačena do sedadel.

V porovnáni se Seat Cordoba 1.9 TDi je o pár stupínku 1.5 CRDičko slabší, což je samozřejmě zapříčiněno objemem válců. Zrychlení se ku dobru Cordobě liší asi v šesti setinách sekundy, zatímco maximální rychlost v cca 20-30 km/h. Nicméně u obou zmíněných vozů podle ohlasů není problém daný limit překročit a tak jako tak Accent s motorem 1.5 CRDi nabízí sportovnější zážitek z jízdy.

Nelze si však nevšimnout větší měkkosti při jízdě právě s Accentem, v čemž je Cordoba přeci jen tvrdější, a tudíž můžete zatáčky řezat s větší rychlostí. U Accentu je zřejmě problém u podvozku, který není určen pro natolik sportovní jízdu, nicméně kdybych chtěl opravdový sporťák, koupím si přeci jen to Ferari :o). Napadlo nás , že by větší naklánění Accentu mohlo být alespoň z části eliminováno obměnou pneumatik – opět porovnám s Cordobou, kde jsou právě a jen u TDi potřebné 195ky, zatímco Accent má 185ky. No, zkusím to a jednou řeknu, jak to dopadlo :o)

Accent však potěší také interiérem, elegantně působícím, přičemž je nabízen ve dvou barevných variantách – žlutá a šedá. První jmenovaná je sice příjemná, ovšem nepraktická. Extrémně. Proto doporučuji případným zájemcům jít do šedé, ve které jsem včera seděl a nemohu proti ní říci jediné špatné slovo. Přílišná kritika „zašedlosti“ je dle mého mínění zbytečně přehnaná, takže bych se toho nebál. Ovšem pozor – interiéry jsou spjaty s metalízami.

PS: Korejci konečně napravili vše, co v předchozích rocích pokazili ;-)

PPS: Omluvte případné překlepy, nemám čas to po sobě zrovna teď přečíst :o)

linkuj.cz vybrali.sme.sk